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Témoignages et extraits des forums
" il faut éviter les vendeurs sur internet qui proposent des boitiers à prix incroyables (le plus souvent, il n'y a meme pas d'adresse ni de contact, à part un mail et un portable , avec ça on va loin !!).
Il faut privilegier les vendeurs bien identifiables et présents sur le marché du boitier additionnel depuis plusieurs années.
Pour ma part, depuis plusieurs véhicules, je roule au KITPOWER (www.kitpower.fr), boitiers équipés de microprocesseurs et ça marche fort. Plus de reprise et moins de consommation (et pas plus de fumée, ces boitiers sont réglables avec des switchs, c'est tres pratique..).
LA reprog me fait peur car la voiture est modifiée (retour arriere difficile) et la pression turbo est augmentée (gare à la casse)
à chacun de faire son choix..."
(forum-auto.com)
Bonjour à tous.
Comme moi vous avez parcouru tout le post "boîtiers additionnels pour nos one" et comme moi vous en êtes sorti avec un gros point d'interrogation entre les deux yeux. Perso, j'ai horreur des questions sans réponse.
J'ai 26 ans demain, et je suis donc parti chez kitpower.
Pourquoi chez eux? Parce que j'avais envie de faire deux heures de route? pas vraiment. Parce qu'il ont eu une réponse claire à chaque question que je leur ai posé au téléphone, et qu'ils ont un banc de puissance. Et aussi, j'avoue, pour le prix.
Mon pare brise criblé de mouches, j'arrive chez eux. Ils m'avaient envoyé un itinéraire, mais j'ai préféré suivre le bon vieux garmin (d'ailleurs quelqu'un à fait un montage propre dans le pack rangement??? Je cherche!).
De l'extérieur le garage ne paye pas de mine, c'est propre. Mais arrivé à l'intérieur, c'est autre chose. Accueilli par 8 sorties de pots porshe, je rentre dans ce garage aseptisé. Quelqu'un vient me voir et prépare mon boîtier, et le laisse ouvert! J'ai pu voir que ce n'est pas qu'une résistance.
On retire le cache, éteint la voiture et attend que l'injection ne soit plus alimentée en courant. On débranche la prise de la rampe click clack clouk, c'est monté. C'est parti pour un essai gratuit.
On me dit, tire pas tout de suite dans les rapports, commence en 3e bref, logique je commence en 2e et en montée.
Première impression: bizarre, ça tire comme avant... mais oh détail, on est en montée... J'arrive sur le plat et commence doucement à tirer. Pas de gros trou de couple comme j'avais eu en reprog avec ma mini one d plus on monte, plus ça pousse. et très fort même. l'aiguille s'envole plus vite, mais j'ai un pote de 90 kg à coté.
Ravi, mais curieux aussi, je rentre au garage et demande un passage au banc. Ils proposent un seul passage, j'en demande deux (directement suivi par le responsable des ventes qui à mon avis a du comprendre que c'était dans son intérêt autant que le nôtre).
On monte la voiture sur le banc Mise au point de l'empattement premier essai de lancement pour être sûr de l'alignement. débranchement de toute assistance au freinage etc...
Première courbe, puissance sans boîtier. Il pousse la 2e à 4000 tours, puis direct la 5e qui est en rapport direct et pied au plancher jusqu'à ce que les rouleaux arrivent à 192 km/h. Le bruit que ça fait, c'est abusé. J'avoue avoir eu un peu peur, ça fait bizarre de voir sa caisse avec juste les roues arrières à près de 200 et être à un mètre.
Lecture des données et surprise: puissance du moteur 110kw (149,6 Ch)... ah ok... ben merci bm pour ce beau cadeau, déso les assurance, le bridage bmw à été inventé pour vous rassurer on dirait... J'ai peut être du bol.
Maintenant les choses sérieuses. On branche le boîtier. C'est reparti.
Résultat: 138,4 kw (188,2 ch) à 190 km/h en 5e. Si vous voulez les tours, prenez un graphe de l'étagement. Je demande la courbe de couple et là c'est le seul hic. J'ai oublié de la demander, il n'a pas branché les pinces sur la batterie. hé mXXXX!!
On me fixe le boitier au filtre à air à l'aide un velcro recto verso. Done
Le voyant ABS et Frein à main sont allumés. Normal. Ce n'est pas hyper normal pour une voiture d'avoir une différnce de vitesse de 200km/h entre les roues avant et arrières. en 20m tout est reset.
Pour l'intérieur du boîtier, je vous avoue n'avoir pas trop envie de l'ouvrir maintenant alors que c'est tout neuf. mais j'ai une image qui est dans ma voiture et moi je suis en caleçon. Alors tout simplement, vous attendrez.
Mais comme je l'ai dit précédemment, il s'agit d'une circuit imprimé avec plein de petits composants, ça a l'air assez complexe. Le circuit se termine par une série de broches et un jumper qui permettent 7 réglages de sensibilité. Par défaut c'est sur 4. On m'a conseillé de ne pas y toucher. en le mettant au max, on peu vraiment freak out le calculateur et il se met en sécurité, éteint le turbo pour éviter de le brûler.
Voilà. j'espère que ce post vous plaît et qu'aucun mot valant un emprisonnement ne s'y est glissé.
Pour les gens de Bx, si vous voulez vous faire une terrasse et en parler n'hésitez pas.
Liens du forum:
http://www.bmw-one.com/phpbb3/viewtopic.php?f=33&t=1638
Par la présente, je voulais témoigner de ma grande satisfaction par rapport à la société KITPOWER. Le responsable avec qui j'ai pu m'entretenir, a répondu à toutes les questions que j'ai pu lui poser de manière convaincante. Il a pris le temps qu'il fallait et n'a pas hésité à m'expliquer les éléments techniques de manière simple et facile à comprendre.
C'est déjà le 2° KITPOWER que je commande et j'en suis très satisfait. Les gains en chevaux et en couple sont très impressionnants: +48 ch et 81 NM pour le JTD multi-Jet 16V Alfa / Fiat. Ces gains ont été confirmés au banc.
De plus en proposant une garantie de 8 ans, il montre à nouveau le sérieux de la société et la confiance qu'ils placent dans leurs produits.
Les sensations sur la route se font sentir tout de suite avec une plus grande disponibilité du moteur dû au surplus de couple. De ce fait, la consommation moyenne diminue de plus d'un litre/100.
Merci à toute l'équipe KITPOWER pour votre sérieux et votre grand professionnalisme.
Thierry J. ALfa Romée JTD
Je suis venu chercher un kit pour une opel Vectra 100CV Cdti chez vous ce vendredi, je tenais a vous remercier pour la confiance et l'amabilité avec laquel j'ai eté reçu dans votre atelier, ainsi que la confiance lors du moment d'essai avec le vehicule.
Il y a peut de gens encore comme vous, je ne manquerai pas de parler de vous dans mon entourage.
merci encore pour ces services.
Luis Garcia
....Bravo pour l'accueil ! Ma chevrolet Epica consommait à l'aller, entre 120 et 130 km/h, 7.3 l/100. Dès le retour, j'ai fait la comparaison, j'ai gagné 0.8l/100 et une petite pointe à 160 kms où mon ordinateur de bord indiquait 6.9 l /100.
Je ne regrette rien, merci encore.
Christian
Chevrolet Epica
Je suis très satisafait du boitier et ma consommation est effectivement en baisse.
A conduite égale je consomme à présent 6,77 L/100 km en lieu et place de7.75 L/100 km.
Mercedes E 250 TD
Michel E
Livraison rapide du boitier de puissance, et service technique super efficace, je ferai votre pub.
Arno N. Toyota Landcruiser 3.0 D4D Ixelles
Pas facile de trouver un bon boitier additionnel, et de se repérer dans les offres sur le net, je suis passé dans les ateliers en Belgique, installation rapide et entreprise sérieuse, bravo !
Jurgen M. Luxembourg - Kia Carens CRDI
Je cherchais un kit pour augmenter les performances d'un moteur équipé d'une injection "Siemens", après installation dans les ateliers et passage au banc 4X4, tout est parfait
Nissan Qashqai - Georges P. - Maline
KitPower au Paris-Dakar
KitPower au rallye Aicha des Gazelles 2010 au Maroc
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